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史上最便宜哈雷——750 让蛋蛋不再忧伤

户外号:俗人康 | 时间:2016-05-11 | 浏览:

  当883的价格还是一道高高在上的门槛时,哈雷也悄悄酝酿着一台可以为更多人所负担得起的“轻量级”型号--street750。不仅是重量轻,还能减少烤蛋之苦,更重要的是售价比硬了多年的883低,只有78888元。自从哈雷2005年正式进入中国市场以来,也算是史上最便宜的哈雷机车。




  而在street 750上,哈雷却破天荒的打破了一直坚持的风冷设计,反而采用了更普遍的水冷方式。有人说,没有风冷的哈雷也就失去了哈雷的内涵,胯下蒸煮的热浪和被排气管炽烤的痛感正是骑哈雷的乐趣之一,但是对于慕名而来初次接触哈雷的骑手来说,也许那种痛并快乐着的快感并非所有人都能立刻接受。而750的出现,却可以解决这个矛盾。

  从入门到熟悉需要一个过程,简单易骑比原汁原味在某种程度上更重要。特别是在非美国本土的市场,这一点就显得尤其突出。

  首先是价格降下来了,此前883是入门车款,但价格常年坚挺,13.5万元的售价让更多热衷哈雷的粉丝望而却步,其次,水冷的设计使得散热效果提升,减少了蛋蛋的忧伤。再者,相比883更轻盈的车身车架很容易上手,减少骑行时的心理和体能压力。与此同时,750又保留了哈雷最经典的元素:749cc的V型双缸发动机,皮带传动,原厂装备灯罩(俗称“猪头”)。





  750的车身相对纤细,采用了60度夹角的V型双缸设计




     750原厂配备了灯罩,而883需要单独购买



  883(左)头灯就显得单薄很多,750有了“猪头”(灯罩)之后可以嘚瑟一下了。



  皮带传动也是哈雷的特色之一



  仪表比较简洁,只有时速表。显示也很简单,液晶表显示分段里程和总里程,没有挡位显示。



  750(右)的坐姿直立,长途骑行更舒适,883则稍显出一些战斗的风格。

  与经典的45度夹角V型双缸发动机不同,750采用了全新的60度夹角的V型双缸发动机,与883的震动频率相比,750是小巫见大巫,因此,驾乘的平顺度和舒适度有了一定的提升,甚至接近了日系机车的驾乘风格。但是在40公里/小时的状态时,车体的共振会非常明显,超过这个时速点后,共振的现象逐渐消失。当然不排除是个体车辆的差异。较高的车把保证了比较直立的坐姿,不用抱着油箱那么辛苦。美国人天性喜欢善待自己,机车也不会像欧洲和日本那么战斗和激进,骑在车上像坐船一样,有着悠哉悠哉的漂浮感,跟开十年前的美国车特别相近。



  750的坐高很低,图中骑士的身高为1.72米,双脚着地且膝盖还能弯曲,车把比较高,保持了直立的坐姿。

  对于一个习惯了欧洲街车的人来说,哈雷的脚踏和挡位需要适应,整体的位置前移。哈雷普遍的好处是坐姿较低,750更甚,身高1.63米可以全脚掌着地,简直是初学者的福音。但我想吐槽下后刹车的设计,刹车踏板需要将脚面向前探才能有效制动,对于人类脚踝灵活性绝对是一大考验。对于这种布置在前方的脚踏和后制动,却是对身高的另一种要求。另外,750没有配备ABS系统,对于大排量摩托车来说,这个系统对于安全来说有着举足轻重的作用。



  750的后刹车脚踏设计绝对是来挑战人类脚踝伸展和扭转角度,需要使劲向前向下用力踩才能得到有效的制动。

  换上883之后,我内心天平的砝码完全倒向了这部哈雷多年的头牌,难怪铁粉对750嗤之以鼻。毕竟哈雷引以为傲的标志性马蹄排气声浪和有节奏的震动,都在883上找回。同样的低坐高,车把收的紧凑,需要身体稍稍前倾,有战斗气息,但不会过激。只是12.5升的油箱容积比750(13.1升)还小这事儿有点闹心,毕竟100多公里加一次油实在徒增很多不便。



  750的油箱(左)比883容积大,可以支撑200公里左右的续航



  883也只有时速表,但看上去更有质感


  883的扭矩峰值为66牛•米,仅仅比750高出7牛•米,但动力似乎延绵不绝,可能是由于发动机有力的震动如同一颗澎湃的心脏带来的活力,总感觉“安静”的750少了些许激情。随着右手拧动油门,身后的排气隆隆作响,眼前仿佛也出现了一条宽阔的公路,通向天际之间的秘境。这时候,你还需要一件皮衣,一条牛仔裤,一个四分之三盔,还有与汤姆克鲁斯在TopGun里带过的同款墨镜,迎风而行。

  很多人都喜欢自由却不知道那是一种什么样的滋味,所以我的建议就是,骑上一台哈雷摩托车,在一条笔直的公路上飞奔,你就能感受到何为自由。所谓言传不如身教,感同不如身受。此时此刻文字如何华丽的描述也不如亲自一试。


责任编辑:康贻祥

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